1、风能的运用有风力发电、风帆助航、风力提水、风力致热。风力发电，是把风的动能转为电能。目前全世界每年燃烧煤所获得的能量，只有风力在一年内所提供能量的三分之一。因此，国内外都很重视利用风力来发电，开发新能源。风帆助航，指利用风力作为部分推进动力，使船前进的船舶推进方式。
2、本次系列交流活动包括沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船（集团）有限责任公司以及渤海船舶重工有限责任公司，共吸引了近100名焊接骨干和技术人员。与会代表就现阶段船舶制造过程中遇到的焊接技术问题和行业热点提出疑问，包括智能新能源船舶、船舶制造行业的技术应用、海洋工程结构如何抵抗恶劣环境等。
3、优化运输方式：选择更高效的运输方式，如多式联运、优化物流路线、采用低碳运输方式等，都可以有效地降低能耗和排放。减少库存：库存是供应链中的另一个能耗和排放的主要环节。减少库存可以降低能源消耗和减少碳排放。例如，采用准时制生产、优化库存管理、提高供应链透明度等都可以帮助减少库存。
4、如何利用太阳能生成“氢”，是世界各国都想知道的答案。科学家们指出，发展氢能源，将为建立一个美好、环保的新世界迈出重要一步。在大自然中，氢的分布非常广泛。其中水中含有11%的氢，可谓是氢的大“仓库”。
1、改造设备，提高燃料利用率，节能减排；在船舶上安装相应设备，能够把风能、太阳能转化成电力作为船舶动力等。
2、其分母表示船舶在规定的船速下与载货量之乘积，而分子可概括为两部分，第一部分为主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二部分为采用新的节能技术减少燃油消耗所带来的船舶能效的提高部分 [1] 。由此可见，采用新节能技术是优化EEDI指数的一种措施。
3、天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手：（1）开展供配电系统节能技术研究。
4、节能减排措施有：加强能源管理、推广节能技术和产品、倡导低碳生活、加强企业节能减排、加强教育和宣传。加强能源管理 能源管理是节能减排的核心。我们应该提高能源的利用效率，降低能源的消耗量。采用先进的能源管理系统，设立能源消耗监控机制，定期检查和维护设备可以有效地减少能源的浪费。
港口船舶电量大于大于550Kw一般不用充电。船舶的一天耗电量一万吨耗电200到300kw，动力机舱有3台额定功率为800Kw发电机，航行正常使用1台2台备用，航行时一台发电机平均功率为550Kw，才能满足船舶航行各种马达及照明所需要的电量，因此港口船舶电量大于大于550Kw一般不用充电。
“长江三峡1”首航：充电一次续航百公里，据介绍，该游轮利用清洁水电充电，6个小时可充满，一次充电可续航100公里，“长江三峡1”首航：充电一次续航百公里。
一般是到港或锚地用车前一小时通知机舱换油备车。
现在好多人都买超级wifi，就是那种WiFi放大器，有些还带破解密码的，在港口或有wifi信号的沿岸能用的上。在海上航行的时候，手机没有信号，只能用卫通了，现在好多船上装了船信通，包月1g 流量是150元人民币，速度不太清楚，正常的微信聊天啥的没问题，具体请先咨询你们船公司的通导或机务主管。
